Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 150 лс @ 3250-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-3250 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | CZHA, DEUA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.2 кг/лс, 89.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 191 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 116-122 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого дизеля чаще всего проявляется повышенный аппетит на масло. Расход может вырасти до полутора-двух литров на десять тысяч километров, причем это не всегда связано с износом поршневой — зачастую виноваты закоксовка маслосъемных колец и забитая система вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы появляется сизый дым, который исчезает через пару минут. Если не принять меры, масло начинает лететь и через сальники турбокомпрессора — тогда дымление становится постоянным, а на нижних патрубках интеркулера появляются маслянистые подтеки.
Плавающие обороты на холодную — частая история после 100 тысяч км. Двигатель может «взбрыкивать» на холостом ходу, особенно в сырую погоду, а при резком сбросе газа — глохнуть. Это указывает на загрязнение впускного тракта, прежде всего дроссельной заслонки и заслонок в коллекторе, которые регулируют поток воздуха при рециркуляции отработавших газов. Система EGR быстро забивается маслянистой сажей, что ухудшает стабильность холостого хода и приводит к ошибкам по управлению заслонками. Если не чистить коллектор, начнутся перебои при разгоне — двигатель будет «тупить» до 2000 оборотов.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа: на пробеге 70–90 тысяч она начинает подклинивать или давать течь через уплотнитель. Первый звоночек — слабый шум со стороны ременной передачи на холодную, затем запах антифриза в моторном отсеке. Генератор на этих моторах обычно ходит дольше, но после 150 тысяч могут изнашиваться щетки или втулки — тогда зарядка плавает, моргает лампочка аккумулятора на панели. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала: на больших пробегах из-за работы сцепления демпфера появляются вибрации, похожие на «пропуски зажигания», хотя мотор троит лишь эпизодически.