Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при 3250–4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1500–3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 150 лс @ 3250–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | CZHA, DEUA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 91.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 195.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 116–117 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 76.2 лс/л |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сто тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, – постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень между заменами практически не менялся, то после 120–150 тысяч км доливка становится регулярной процедурой. Сначала уходит около полулитра на 10 тысяч км, а затем расход может достигнуть литра и более. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец и усталости сальников клапанов – их резина дубеет и перестает удерживать масло в головке блока. Характерный симптом – синий дымок на холодную при запуске, особенно после длительной стоянки, а также небольшой «маслянистый» нагар на заднем бампере.
Течи сальников – вторая по частоте проблема. Сальник коленвала со стороны коробки передач начинает пропускать масло раньше, чем передний. Обнаружить это сложнее: масло скапливается внизу стыка двигателя и коробки, часто капает на защиту картера. Скорость потери смазки заметно возрастает после интенсивной езды по трассе. В запущенных случаях масло попадает на сцепление – появляется рывки при трогании и запах гари в салоне. Передний сальник начинает течь позже, но его подтекание сразу видно по масляным разводам на поликлиновом ремне и натяжителе. Плавающие обороты на горячую – еще один показательный симптом. Двигатель на холостом ходу «гуляет» в диапазоне 100–200 об/мин, особенно при включенном кондиционере или нагрузке от генератора. Чаще всего это связано с неисправностью регулятора давления топлива в рампе или засорением клапана EGR. Поначалу обороты плавают эпизодически, но со временем тряска становится постоянной, ухудшается приемистость, на разгоне могут появляться провалы.
Навесное оборудование к 150–180 тысячам км тоже начинает напоминать о себе. Генератор страдает от износа щеток и, чаще, от разрушения подшипника задней крышки. Симптом – нарастающий вой или свист со стороны шкива при холодном запуске, который со временем переходит в постоянный гул независимо от температуры. Выход из строя обгонной муфты на шкиве генератора проявля