Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель TFSI с гибридной системой, обеспечивающий мощность в 367 лошадинных сил и крутящий момент в 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.0 л (1984 см³) |
| Мощность двигателя | 367 лс @ 5000–6500 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1600–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной распределительный вал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип привода | Полный привод (RHEV - плагин-гибрид) |
| Мощность электродвигателя | 143 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 350 Нм |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Емкость батареи | 25.9 кВт·ч (чистая: 20.7 кВт·ч) |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Мощность при рекуперации | 88 кВт |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс (173.9 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм (237 Нм/тонна) |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 104 км |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 50–61 г/км (Euro 6e) |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 46 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой, уклон 8%) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой, уклон 12%) | 1700 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться несколько типичных проблем, знакомых по другим версиям 2.0 TFSI. Первый и самый частый симптом — повышенный расход масла. Если на холодную при пуске появляется сизый дымок, а коррекция по лямбда-зонду начинает скакать на холостых — это верный признак залегания колец или износа маслосъемных колпачков. Со временем масло начинает уходить не только на угар, но и через прокладку клапанной крышки — подтеки появляются на задней стенке блока, капают на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне при остановках.
Вторая характерная неисправность связана с работой навесного оборудования. Водяная помпа, несмотря на современную конструкцию, часто начинает клинить или подтекать на пробегах 80–120 тысяч — антифриз уходит через дренажное отверстие, уровень падает, а вентилятор радиатора включается на полную без видимой причины. Генератор, особенно если машина часто заряжалась от розетки, страдает от подгорания щеточного узла — сначала появляется слабый гул под нагрузкой, потом при включении фар или кондиционера скачет напряжение бортовой сети, а спустя 10–15 тысяч пропадает зарядка полностью. Фазорегуляторы на впускном и выпускном распредвалах со временем изнашиваются клапанно — начинаются плавающие обороты, особенно на прогретом моторе при переключении с D на N, и при трогании машина глохнет, если не держать газ.
Третья проблема, которая вылезает на холодных зимах после 200 тысяч — это утечки через задний сальник коленвала и сальник балансирного вала (их часто путают с течью масла из-под правого привода). Сначала просто маслянистый налет на поддоне, потом капли на асфальте после ночной стоянки, а в запущенных случаях — масло начинает заливать стартер и датчик положения коленвала, что приводит к ошибке “P0016” и долгому пуску без искры. Все эти симптомы на гибридной версии усугубляются тем, что частые холодные пуски после электротяги быстрее убивают масляную пленку, поэтому менять масло рекомендуют строго