Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и электрическим двигателем, обеспечивающий общую мощность в 299 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.0 л (1984 см³) |
| Мощность двигателя | 252 лс @ 5000–6500 об/мин |
| Крутящий момент двигателя | 380 Нм @ 1600–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность электродвигателя | 143 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 350 Нм |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
Система питания и батарея
| Параметр | Значение |
|---|
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Объем батареи (валовой) | 25.9 кВт·ч |
| Объем батареи (чистый) | 20.7 кВт·ч |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Мощность при рекуперации | 88 кВт |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7 кг/лс, 143.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 215.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 47–60 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 108 км |
| Топливо | Гибридный - Бензин / электроэнергии |
| Объем топливного бака | 46 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого гибридного 2.0 TFSI начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: сначала чуть заметный — около 0,5–1 литра на 10 тысяч, затем — до 2–3 литров. Связано это с естественным износом маслосъемных колпачков и колец, особенно при езде на короткие дистанции, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры. В запущенных случаях появляется сизый дым на выхлопе при перегазовках и запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» неприятность. Обычно она проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает слегка гулять, иногда двигатель может подтраивать. Чаще всего это результат закоксовывания впускных клапанов и дроссельной заслонки из-за непосредственного впрыска топлива. Грязь и нагар меняют поток воздуха, блок управления пытается компенсировать — отсюда и нестабильные обороты. Периодически может загораться чек, но без серьезных последствий.
Из проблем навесного оборудования на больших пробегах чаще всего встречаются течи сальника коленвала (переднего или заднего) и маслянистые потеки на стыке блока и поддона. Помпа водяного охлаждения начинает подтекать после 80–90 тысяч — сначала слабый антифризный запах, потом лужица под машиной. Генератор (интегрированный стартер-генератор в гибридной системе) редко беспокоит сам по себе, но его подшипник может загудеть на износе — появляется свистящий или воющий звук, меняющийся от нагрузки. Также встречаются сбои в работе электронного термостата: двигатель долго держит холодную температуру или, наоборот, перегревается в пробках.