Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 204 лс при 4300–6000 об/мин и крутящий момент 340 Нм в диапазоне 2000–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 2000–4000 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 119.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5 кг/Нм, 198.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 154–173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.8 лс/л |
| Объем топливного бака | 56 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих моторов нередко начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — уровень уходит на литр между заменами, но со временем может достигать двух-трёх литров на 10 000 км. Виной тому залегание поршневых колец из-за нагара в масляных каналах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при резком старте или после длительного стояния в пробке. Также появляются масляные подтёки в районе передней части двигателя: чаще всего сочится сальник коленвала со стороны ремня или прокладка масляного поддона. Если вовремя не заметить, масло может попасть на генератор, что ускоряет его выход из строя.
Со временем начинают плавать обороты на холостом ходу — двигатель то поднимает их до 1000, то роняет ниже 600, иногда даже глохнет на горячую после остановки. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана вентиляции картерных газов. Натяжитель цепи привода ГРМ тоже сдаёт: появляется характерный короткий металлический стук при холодном запуске, а затем и шум при работе на холодную. Если цепь перескочит на зуб — последствия для поршневой группы дорогие.
Из навесного оборудования первым сдаёт генератор: сначала слышен свист при включении фар или подпитке вентилятора, потом на приборке загорается значок аккумулятора. Помпа начинает подтекать уже к 80–90 тысячам — антифриз капает на лобовик ремня, оставляя сладкий запах и пятна под машиной. Часто помпа клинит без предупреждения, сразу перегревая двигатель. Ремень навесного оборудования тоже склонен к растрескиванию и расслаиванию в условиях вибраций от стареющих опор двигателя.