Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 204 лс при 3900–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 3900–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 2000–4000 об/мин. |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 192.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 161–179 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 102.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 150–200 тысяч километров, владельцы Audi A5 Avant (B10) с этим 2.0 TFSI часто сталкиваются с ростом расхода масла. Сначала он может составлять 0,5–1 литр на 10 000 км, но со временем увеличивается до 1 литра на 1000–1500 км. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за нагарообразования при эксплуатации на коротких поездках. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и подгазовывание свечей зажигания маслом. Запускать это нельзя: масло попадает в катализатор, забивает его, падает динамика, загорается «Check Engine» с ошибками по смеси.
Второй типичный момент — течи сальников. Чаще всего начинает подтекать передний сальник коленвала (со стороны ремня ГРМ) и сальник распределительных валов. Снаружи это видно как влажные подтеки на блоке, капли на защите картера. Если вовремя не заметить — масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его проскальзывание или обрыв. Также нередко «сопливит» сальник заднего коленвала — тогда масло скапливается в колоколе сцепления, что при пробеге может привести к пробуксовке сцепления.
Плавающие обороты на горячую, особенно при движении в пробках, — признак загрязнённого дросселя и накопления отложений на впускных клапанах. Из-за прямого впрыска топливо не омывает клапаны, они обрастают нагаром, ухудшается герметичность, появляются провалы и «плавание». Обычно решается чисткой, но при сильном нагаре появляется детонация и падение мощности.
Из навесного оборудования чаще всего «сдаётся» генератор — подшипники начинают выть, особенно в холодную погоду. Со временем может заклинить, что приведёт к обрыву поликлинового ремня и остановке насоса охлаждающей жидкости. Помпа — типичная слабая точка. Уже к 100–130 тысячам пластиковая крыльчатка разрушается, начиная с трещин и заканчивая полным обламыванием лопастей. Это даёт о себе знать свистом, а затем перегревом двигателя — если не выключить вовремя, можно «посадить» головку блока. Рекомендую менять помпу в сборе при замене ремня ГРМ, не дожида