Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3900–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1400–3600 об/мин |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.4 кг/лс, 87.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 153–173 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.6 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.5 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться несколько характерных проблем. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала это незаметно, но после 200 тысяч расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Симптомы: синий дым из выхлопной при резком газе, маслянистый нагар на свечах, запах горелого масла в салоне при интенсивной езде. Если не обращать внимания, может забиться катализатор, что приведет к потере тяги и ошибкам по лямбда-зондам.
Вторая распространенная неприятность — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, а также сальник распредвала со стороны цепи ГРМ. Масло капает на защиту картера, появляется запах гари в моторном отсеке. При длительной езде с подтеками масло попадает на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Также страдает задний сальник коленвала — его замена трудоемка, но при большом расходе масла через него придется лезть в коробку. Плавающие обороты на холостом ходу часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки или подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера — это усугубляет расход масла.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть, появляется течь антифриза по корпусу — лужица под машиной после стоянки. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток и подшипников дает просадку напряжения, тусклый свет фар, трудный пуск в мороз. Если вовремя не заменить генератор, может сесть аккумулятор и выйти из строя блок управления двигателем из-за скачков напряжения. Также стоит следить за состоянием муфты компрессора кондиционера — при износе она начинает заклинивать, слышен металлический скрежет и вибрация на шкиве.