Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 204 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3250 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA288 evo |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9 кг/лс, 111.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 218 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 127–145 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей в первую очередь проявляется склонность к повышенному расходу масла. Сначала это незаметно — уходит литр между заменами к 10–12 тысячам, но затем интервал сокращается. Характерный признак: после длительной стоянки на асфальте остаются масляные пятна в районе стыка двигателя и коробки. Это указывает на износ заднего сальника коленвала. При этом из выхлопной трубы может идти сизый дым при перегазовках, особенно после прогрева. Если не обращать внимания на расход, постепенно забивается сажевый фильтр — машина начинает «тупить» на подъемах, а на приборной панели загорается ошибка системы нейтрализации.
Плавающие обороты на холодном пуске — еще одна типичная картина. Стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель «подтраивает» первые 30–60 секунд. Это связано с износом форсунок: страдает качество распыла, один из цилиндров начинает работать с перебоями, пока не прогреется вся камера. Параллельно может возникать металлический стук на холодную, который пропадает после пары минут работы. Если игнорировать — постепенно появляется вибрация на холостых в салоне, особенно отчетливо ощутимая на рулевом колесе и сиденье водителя.
Навесное оборудование чаще всего начинает шуметье с ременного привода. Со стороны генератора слышен завывающий или свистящий звук, который усиливается при увеличении нагрузки (включение света, кондиционера). Это первый симптом износа подшипника генератора. Если его не заменить, может произойти заклинивание, что приводит к рывкам ремня и последующему обрыву. Помпа на этих моторах начинает «подтекать» значительно раньше: антифриз появляется в виде бело-розового налета на нижней части корпуса, а в запущенных случаях — капает прямо на защиту картера. Опасность в том, что падение уровня антифриза незаметно до момента перегрева, а последствия — трещина в головке блока, что на этих дизелях считается капитальным ре