Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 204 лс при 3800–4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750–3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3250 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA288 evo |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 210.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 103.7 лс/л |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133–147 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип привода | Полный привод, MHEV |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Технология аккумулятора | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Мощность электродвигателя | 24 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 230 Нм |
| Мощность при рекуперации | 25 кВт |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 60 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Максимальная грузоподъемность | 590 кг |
| Допустимая полная масса | 2490 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 448 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1396 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (после 150–180 тысяч километров) у этого дизеля чаще всего проявляется повышенный расход масла. Обычно он начинается незаметно: вы доливаете литр между заменами, но со временем интервал сокращается до 500–700 км. Первый симптом — сизый дымок при резком ускорении после долгой работы на холостых. Параллельно появляются течи сальников: переднего коленвала и заднего (со стороны маховика). Масляные подтеки собираются на нижней защите, а при езде по трассе капли падают на выпуск — запах гари в салоне становится привычным. Если вовремя не заметить течь, уровень может упасть критично, что приведет к задирам вкладышей.
Плавающие обороты на прогреве — еще одна частая жалоба. Двигатель «дергается» в диапазоне 800–1100 об/мин, иногда глохнет при выжатом сцеплении в пробке. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана рециркуляции выхлопа: нагар на них накапливается быстрее из-за мягкой эксплуатации и частой езды на короткие расстояния. Реже — подсос воздуха через треснувший впускной коллектор (пластик со временем теряет герметичность). Из-за этого начинают «плавать» обороты на горячую, а при сбросе газа — кратковременная вибрация.
Навесное оборудование — отдельная тема. Генератор начинает шуметь подшипниками: сначала легкое завывание на холодную, позже — скрежет при любой нагрузке. Помпа системы охлаждения выходит из строя без предупреждения — перед этим может появиться небольшое мокрое пятно под машиной или свист с исчезновением после прогрева. Если узел заклинит, двигатель быстро перегреется, а на этих моторах даже один перегрев часто ведет к трещине в головке блока. Ремень навесного оборудования может подвывать из-за растяжения или износа роликов, и если его не заменить вовремя — обрыв с ударом по клапанам.