Модификация 2.3 E CAT (136 л.с.) quattro оснащена рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 л. Автомобиль достигает 100 км/ч за 8.9 секунды, максимальная скорость — 206 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9.1 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 58.9 л.с./л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч (128 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 111.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.1 л/100 км (25.8 US mpg, 31 UK mpg, 11 км/л) |
Прочие характеристики
- Топливо: Бензин
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовке появляется синеватый шлейф, это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Масло может уходить и через сальники клапанов — тогда после длительной стоянки на асфальте остаются масляные пятна под передней частью двигателя. Со временем начинают потеть сальники коленвала: передний дает течь на шкив, что приводит к забрызгиванию ремня ГРМ, а задний — капает на коробку передач, создавая иллюзию течи из КПП.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении на малых скоростях. Иногда обороты начинают «гулять» из-за загрязненного регулятора холостого хода — его промывка помогает, но не всегда надолго.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник может издавать характерный свист или скрежет. Если вовремя не заметить течь антифриза, перегрев быстро приводит к деформации головки блока. Также стоит следить за состоянием ремня навесного оборудования — при его обрыве теряется зарядка аккумулятора и перестает работать гидроусилитель руля.