Двигатель 2.3 E CAT (код NG) — рядный 5-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.3 л, устанавливавшийся на Audi 90 (B3) с 1988 по 1990 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Н·м при 4500 об/мин |
| Удельная мощность | 58.9 л.с./л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Конфигурация | Рядный, 5 цилиндров |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 202 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 116.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 24.5 миль/галлон |
| Эквивалент (UK mpg) | 29.4 миль/галлон |
| Эквивалент (км/л) | 10.4 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Тип двигателя: ДВС, переднее продольное расположение
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Это проявляется синим дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала и распредвала — масло сочится по передней части двигателя, капает на защиту картера и может попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением или отказом регулятора холостого хода, а также с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» на прогреве. Износ подшипников генератора и помпы системы охлаждения выдает себя характерным воем или свистом, который меняется при увеличении оборотов. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.