Модификация 2.3 E CAT (136 лс) оснащена рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 л. Мотор выдает 136 лс при 5500 об/мин и 189 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.9 сек, максимальная скорость 206 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 58.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 122.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.8 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 68 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов — они дубеют и перестают удерживать смазку на направляющих втулках. Второй источник утечки — задний сальник коленвала. Его замена трудоемка, но без этого масляные пятна под машиной и запах гари в салоне становятся постоянными спутниками. Также нередко потеет прокладка клапанной крышки, что приводит к нагару на двигателе и неприятному запаху при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Виноват в этом чаще всего регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями от системы вентиляции картера. Если его не чистить, мотор может глохнуть на светофорах или «ловить» обороты при сбросе газа. Иногда к этому добавляется подсос воздуха через треснувший патрубок впуска или дроссельную заслонку, что делает работу двигателя неустойчивой и требует замены резиновых элементов.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор на этих моторах часто страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать хруст при вращении. Если вовремя не заметить течь антифриза, есть риск перегрева, который для этого двигателя критичен: трещины в головке блока цилиндров — частая «смертельная» болезнь при игнорировании температурного режима.