Модификация Audi 90 (B3) 2.3 E 20V (170 лс) quattro оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском. Мотор развивает 170 лс при 6000 об/мин и 220 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 8.4 секунды, максимальная скорость — 218 км/ч. Средний расход топлива составляет 10 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 170 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.6 лс/л |
| Объем масла | 4.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 сек |
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 128.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.7 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через сальники клапанов — они дубеют и перестают удерживать смазку на стержнях. Второй источник — задний сальник коленвала: подтеки видны в районе стыка двигателя и коробки передач, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Причина часто кроется в загрязнении дроссельной заслонки и системы холостого хода, но на больших пробегах добавляется износ датчика положения дроссельной заслонки. Иногда обороты «плавают» из-за подсоса воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска — их стоит проверять в первую очередь.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» или «свистеть» при холодном пуске — это износ подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие потеки антифриза. Характерный признак — шум от помпы, похожий на шуршание или легкий стук, который усиливается при повышении оборотов. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и двигатель перегреется с деформацией головки блока.