Двигатель 2.3 E 20V (код 7A) устанавливался на Audi 90 (B3) с июня 1988 по декабрь 1991. Рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.3 л развивает 170 л.с. при 6000 об/мин и 220 Нм при 4500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A |
| Объем | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 170 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 7.1 кг/л.с., 141.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 183.3 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
| Максимальная скорость | 218 км/ч (135.46 mph) |
| Расход топлива (смешанный) | 9.5 л/100 км |
| Расход (US mpg) | 24.8 mpg |
| Расход (UK mpg) | 29.7 mpg |
| Расход (км/л) | 10.5 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая
- Привод: Передний
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты залегшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что проявляется глухим стуком на холодную.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже после 150 тысяч, а задний может подтекать так, что масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные подтеки на ремне ГРМ — это чревато его проскальзыванием. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто указывают на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенную прокладку дроссельной заслонки. Иногда причина в загрязненном регуляторе холостого хода, но если обороты «гуляют» в диапазоне 800-1200 об/мин, стоит проверить вакуумные шланги — они дубеют и трескаются.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный завывающий звук, который легко спутать с гулом ремня. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что гарантированно гнет клапана.