Двигатель 2.3 E 20V (код 7A) устанавливался на Audi 90 (B3) в 1990-1991 годах. Рядный 5-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.3 литра развивает 167 л.с. и 216 Нм крутящего момента. Автомобиль оснащался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 167 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 216 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 72.3 л.с./л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.2 кг/л.с. (139.2 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм (180 Нм/тонна) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Эквивалент | 24.5 US mpg / 29.4 UK mpg / 10.4 км/л |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, главной проблемой становится повышенный расход масла. Сначала это проявляется как легкий «масложор» — подливать приходится раз в 1000–1500 км, но со временем интервал сокращается. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере мощности.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже сдаются, особенно если машина часто стояла без движения. Масло капает на защиту картера, а при езде — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Если не менять сальники вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом для этих моторов после 150 тысяч км. Чаще всего виноват загрязненный датчик холостого хода или подсос воздуха через треснувший впускной патрубок. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — подшипники начинают выть, а щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: сначала появляется свист или вой, затем — течь антифриза через дренажное отверстие, что видно по зеленым или розовым подтекам на блоке двигателя.