Двигатель 2.3 E 20V (код 7A) устанавливался на Audi 90 (B3) quattro в 1990-1991 годах. Это рядный 5-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском и 20 клапанами (DOHC).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 7A |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Цилиндры | 5, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 166 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 71.9 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/л.с. (123.9 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм (159 Нм/тонна) |
| Объем масла | 4.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 сек |
Расход топлива
| Режим | л/100 км | MPG (US) | MPG (UK) | км/л |
|---|---|---|---|---|
| Городской | 13.7 | 17.2 | 20.6 | 7.3 |
| Загородный | 7.6 | 30.9 | 37.2 | 13.2 |
| Смешанный | 9.2 | 25.6 | 30.7 | 10.9 |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 70 л
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло сочится по блоку, капает на защиту картера, а при износе заднего сальника появляются масляные подтеки в районе стыка двигателя с коробкой передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-400 оборотов. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший впускной коллектор. Со временем изнашивается и регулятор холостого хода — его шток закисает, и мотор глохнет при сбросе газа в пробках.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на этих машинах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые потеки на блоке. Если вовремя не заметить, можно перегреть двигатель. Ремень ГРМ требует замены каждые 60-90 тысяч километров, и при обрыве клапана гарантированно встречаются с поршнями — ремонт выходит дорогим.