Двигатель 2.3 E (код NG) устанавливался на Audi 90 (B3) с 1987 по 1991 год. Рядный 5-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.3 литра развивает 133 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 133 л.с. @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 97.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139.2 Нм/тонна |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика разгона
| Параметр | Значение |
|---|---|
| 0-100 км/ч | 12.4 сек |
| 0-60 mph | 11.8 сек |
| Максимальная скорость | 191 км/ч (118.68 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.8 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 8.3 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Трансмиссия: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.30
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 2000 км, затем на 1000 км. Виной тому — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (лужа под коробкой), потом передний (масло на шкиве коленвала и ремне ГРМ). Течи сальников распредвалов тоже частая история: масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на горячую — бич этих моторов. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или через прокладку дроссельной заслонки. Обороты «гуляют» от 700 до 1200, иногда двигатель глохнет при торможении. Вторая причина — загрязнение регулятора холостого хода: его шток закисает от маслянистых отложений. Навесное оборудование тоже доставляет хлопот: генератор часто «умирает» из-за износа щеток и подшипников — сначала появляется свист, потом тускнеет свет фар. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а если ее не заменить вовремя, клинит подшипник — ремень ГРМ слетает с последствиями.
Еще одна типичная проблема — трещины в выпускном коллекторе. Они появляются от перепадов температур, особенно если машина часто ездит на короткие расстояния. Симптом: цоканье под капотом на холодную, которое пропадает после прогрева. Если трещина сквозная, выхлопные газы попадают в подкапотное пространство — в салоне пахнет гарью. Масляный радиатор тоже течет: антифриз смешивается с маслом, образуя эмульсию на щупе и в расширительном бачке.