Двигатель 2.3 E (133 л.с.) устанавливался на Audi 90 (B3) с апреля 1987 по декабрь 1991 года. Мотор рядный 5-цилиндровый, рабочий объем 2309 см³, мощность 133 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4500 об/мин.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем двигателя | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 133 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 107.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.3 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч (128 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.8 л/100 км (19.9 US mpg) |
| Загородный цикл | 6.3 л/100 км (37.3 US mpg) |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км (28.3 US mpg) |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 8.5 л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если дым появляется только при запуске после стоянки, это верный признак того, что масло стекает в цилиндры через изношенные сальники клапанов.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это вызвано подсосом воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Со временем теряют герметичность и сальники распределительного вала — масло начинает сочиться по передней стенке блока, попадая на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Также часто текут сальники коленвала, особенно задний, что приводит к масляным пятнам под машиной после стоянки.
Из навесного оборудования в первую очередь сдается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть, а затем появляется люфт, который можно проверить рукой. Если вовремя не заметить, крыльчатка может разрушиться или заклинить, что приведет к перегреву. Генератор на этих моторах тоже не вечен: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым воем, а затем — падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар и печки.