Audi 90 (B3) 2.2 E (136 лс) оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем KV объемом 2.2 л. Мотор развивал 136 л.с. при 5500 об/мин и 189 Нм при 3500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости 206 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 8.9 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KV |
| Объем | 2226 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Мощность | 136 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 189 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 61.1 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 116.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 161.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.8 л/100 км |
| Загородный | 6.3 л/100 км |
| Смешанный | 7.8 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 68 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала задний коленвала (появляются подтеки в районе сцепления), затем передний (масло капает на шкив и ремень ГРМ).
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этих двигателей. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, глохнуть при резком сбросе газа. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься до 2000-2500 и долго не падать. Лечится чисткой дроссельного узла и заменой шлангов вентиляции картера, которые со временем дубеют и трескаются.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную. Если промедлить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист, затем подшипник начинает люфтить, и из контрольного отверстия сочится антифриз. Важный момент: при замене помпы обязательно проверяйте состояние термостата — он часто закисает в закрытом положении, из-за чего двигатель перегревается, а радиаторный вентилятор включается на полную мощность.