Audi 90 (B3) 2.0 E 20V quattro оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NM объемом 2.0 л, мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель отличался высокой степенью сжатия 10.3:1 и системой DOHC с 4 клапанами на цилиндр.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NM |
| Объем | 1994 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 160 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 л.с./л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Расход топлива (смешанный) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 125 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.3 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500–2000 км. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, закоксовывая катализатор и лямбда-зонд. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники «дубеют» и требуют замены. Затягивать с этим не стоит: масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях помогает только чистка дроссельного узла и замена шлангов вентиляции картера, которые со временем трескаются и подсоса воздуха не избежать. Также стоит проверить вакуумные шланги — они становятся хрупкими, и через трещины подсасывается неучтенный воздух, что тоже сбивает холостой ход.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется люфт вала. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к остановке помпы. Сама помпа тоже не вечна: на пробегах за 150 тысяч начинает подтекать через дренажное отверстие, а крыльчатка может разрушиться из-за коррозии. Симптом — перегрев двигателя в пробках и слабый поток антифриза в расширительном бачке. Ремень ГРМ с роликами лучше менять строго по регламенту, но на старых машинах часто страдает натяжной ролик — он начинает стучать или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны привода.