Модификация Audi 90 (B3) 2.0 E 20V оснащена бензиновым рядным 5-цилиндровым двигателем NM объемом 2.0 л, мощностью 160 лс и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NM |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1994 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | OHC |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 160 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 80.2 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 136.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 170.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
| Эквивалент | 27 US mpg / 32.5 UK mpg / 11.5 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.31
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этих моторов начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять литр на 1000-1500 км, но со временем он растет. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Это говорит об износе маслосъемных колпачков и поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает выдавливать через сальники — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач (задний сальник коленвала), а затем и спереди, где стоит сальник коленвала. Лужа масла под машиной после ночной стоянки — верный признак того, что сальники «дубеют» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Иногда помогает промывка, но на больших пробегах регулятор лучше заменить. Также стоит проверить вакуумные шланги — они трескаются от времени, и подсос воздуха вызывает нестабильную работу. Если мотор начинает «троить» на холодную, а после прогрева работает ровно, это почти всегда указывает на износ гидрокомпенсаторов — они завоздушиваются и перестают выбирать зазоры.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает гудеть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто дает о себе знать характерным воем или свистом спереди двигателя, а затем — течью антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к капитальному ремонту. Также стоит следить за состоянием ремня генератора — он трескается и может лопнуть в самый неподходящий момент, оставив вас без зарядки аккумулятора и без гидроусилителя руля.