Audi 90 (B3) 2.0 E (115 лс) оснащается бензиновым рядным 5-цилиндровым двигателем PS объемом 2.0 л. Автомобиль достигает максимальной скорости 196 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 9.8 секунды. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PS |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1994 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм @ 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
| Соотношение мощность/вес | 103.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.7 л/100 км |
| Эквивалент | 27 US mpg / 32.5 UK mpg / 11.5 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 68 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к закоксовыванию катализатора и лямбда-зонда.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — бич этих моторов. Чаще всего проблема кроется в загрязнении дроссельной заслонки и каналов холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, которые на холодную не видны, но на горячем двигателе начинают пропускать воздух. Это вызывает нестабильную работу, особенно при включении кондиционера или отопителя. Если не лечить, начинаются рывки при движении на малых скоростях и затрудненный пуск.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 150-180 тысяч километров. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на передней крышке двигателя. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется свист подшипника, затем люфт крыльчатки, что может привести к перегреву. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала — щетки и обмотки замасливаются, что вызывает падение напряжения в бортовой сети и проблемы с зарядкой аккумулятора.