Дизельный двигатель 1.6 TD (модель RA) устанавливался на Audi 90 (B3) с апреля 1988 по июль 1990 года. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом, рабочим объемом 1588 см³, мощностью 80 лс при 4500 об/мин и крутящим моментом 155 Нм при 2600 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | RA |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 23:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Мощность | 80 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Нм @ 2600 об/мин |
| Мощность на литр | 50.4 лс/л |
| Объем масла | 4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч (108.12 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.9 л/100 км (34.1 US mpg) |
| Загородный цикл | 3.8 л/100 км (61.9 US mpg) |
| Смешанный цикл | 5.3 л/100 км (44.4 US mpg) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 68 л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 73.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 142.2 Нм/тонна
- Компоновка двигателя: переднее, продольное
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первой и самой частой проблемой становится повышенный расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а при перегазовках появляется характерная синева — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец. Со временем масло начинает уходить литрами на тысячу километров, причем утечки через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки становятся хроническими — под машиной постоянно образуются масляные лужи, а запах горелого масла проникает в салон через печку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит вверх-вниз, мотор может самопроизвольно глохнуть при торможении или, наоборот, раскручиваться без нажатия на педаль газа. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом механизма управления подачей топлива. Часто владельцы грешат на электронику, но на самом деле проблема в механическом износе плунжерных пар и закоксовке форсунок.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедая его. Если вовремя не заметить течь помпы, можно перегреть мотор, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также часто выходит из строя ремень навесного оборудования — он трескается и расслаивается, издавая свист при запуске и наборе оборотов.