Модификация Audi 90 (B2) 2.2 E (136 л.с.) quattro оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем HY объемом 2.2 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | HY |
| Объем | 2226 см³ (135.84 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. при 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Н·м при 3500 об./мин. |
| Мощность на литр | 61.1 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/л.с., 113.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Н·м, 155 Н·м/тонна |
| Моторное масло | 4.5 л (4.76 US qt / 3.96 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 8 л (8.45 US qt / 7.04 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.8 л/100 км (24 US mpg, 28.8 UK mpg, 10.2 км/л) |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом колец. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу или при торможении двигателем. Параллельно с этим начинают потеть сальники: задний коленвала и передний распредвала. Масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего она вызвана подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Двигатель может неуверенно держать холостые, «гулять» от 700 до 1100 об/мин, а при резком сбросе газа — глохнуть. Реже причина кроется в загрязненном датчике положения дроссельной заслонки или в подклинивании самой заслонки из-за маслянистых отложений.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения — слабое место: сначала появляется легкий свист или шелест, затем может начать подтекать антифриз через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с тяжелыми последствиями. Также стоит обратить внимание на состояние шлангов системы охлаждения — они становятся хрупкими и могут лопнуть в самый неподходящий момент, вызвав перегрев.