Audi 90 (B2) 2.2 E Automatic оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем KV объемом 2.2 литра, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 186 Нм. Двигатель отличался плавной работой и хорошей динамикой для своего времени.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KV |
| Объем | 2226 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 136 л.с. при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 61.1 л.с./л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10 сек |
| Соотношение мощность/вес | 125.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км |
| Эквивалент | 24.5 US mpg / 29.4 UK mpg / 10.4 км/л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит на масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым на холодную при запуске и после длительной стоянки. Если дым появляется только при перегазовках, это указывает на износ маслосъемных колец. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и через передний сальник коленвала, оставляя лужицы на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичная проблема, связанная с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или закоксованный клапан холостого хода. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда это сопровождается «троением» на холодную из-за негерметичности форсунок или подсоса через прокладку впускного коллектора. Если игнорировать, можно получить прогар клапана из-за обедненной смеси.
Навесное оборудование на этих моторах имеет ограниченный ресурс. Генератор часто «сдает» подшипниками — появляется завывание, которое усиливается при увеличении нагрузки. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает характерный хруст при вращении. Если вовремя не заменить помпу, можно получить перегрев и деформацию головки блока. Ремень ГРМ требует строгого соблюдения интервалов замены — его обрыв гарантированно гнет клапана.