Под капотом данной модификации установлен рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2.2 литра с мощностью 136 лошадиных сил.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2226 см³ |
| Количество цилиндров | 5 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 136 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3500 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Топливо | Бензин |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм |
| Мощность на литр объема | 61.1 лс/л |
Объемы и массы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1520 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Это не просто угар — масло может уходить через изношенные маслосъемные колпачки и залегшие поршневые кольца. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, расход масла может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач или на передней крышке — верный признак того, что сальники «задубели» и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Из-за этого двигатель может глохнуть на светофорах или «дергаться» при сбросе газа. Если не лечить, со временем начинает страдать лямбда-зонд, что приводит к перерасходу топлива и потере динамики. Также на этих моторах часто выходит из строя регулятор холостого хода — его закоксовка вызывает нестабильные обороты, особенно на прогретом двигателе.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор на больших пробегах начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются, что приводит к недозаряду аккумулятора. Помпа системы охлаждения — слабое место: подтекает через дренажное отверстие, а при износе подшипника появляется характерный хруст или свист. Если вовремя не заменить помпу, может лопнуть ремень ГРМ, что для этого двигателя чревато встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием шлангов системы охлаждения — они дубеют и трескаются, вызывая утечки антифриза.