В августе 1984 года начался выпуск Audi 90 (B2, Typ 81,85) 2.2 E (136 лс), седан с пятью дверями и пятью местами.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2226 см³ |
| Мощность | 136 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 3500 об./мин. |
| Тип двигателя | Рядный, 5 цилиндров |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Объем масла в двигателе | 4.5 л |
Основные характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Привод | Передний |
| Количество передач | 5 (механическая) |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 128.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 175.5 Нм/тонна |
| Мощность на литр объема двигателя | 61.1 лс/л |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4465 мм |
| Ширина | 1682 мм |
| Высота | 1365 мм |
| Колесная база | 2538 мм |
| Снаряженная масса | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1520 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
Объемы и вместительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем багажника (минимальный) | 541 л |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Тормозная система и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Размер шин | 185/60 R14 |
| Размер дисков | 14 |
Аэродинамика и маневренность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.39 |
| Диаметр разворота | 11 м |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих машин, к сожалению, не славится стойкостью к коррозии. Первыми сдаются задние арки — ржавчина вылезает изнутри, особенно в месте стыка с порогом. Нижняя кромка дверей, особенно задних, тоже быстро «цветет», а если не следить за дренажными отверстиями, гниль идет снизу вверх. Передние лонжероны и чашки пружин спереди — еще одна больная точка: там скапливается грязь и влага, и металл может прогнить насквозь, что критично для геометрии подвески. Пороги гниют не столько снаружи, сколько по шву, приваренному к днищу.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Пластик торпедо становится хрупким, особенно в районе дефлекторов обдува — они лопаются от малейшего касания. Ткань сидений, если это велюр, протирается до дыр на боковинах подушки водительского кресла. Руль и рукоятка КПП к этому возрасту обычно уже «лоснятся» до блеска. Шумоизоляция капота и багажника часто рассыпается в труху, а уплотнители дверей дубеют и перестают держать тепло.
Электрика — отдельная песня. Контакты в фишках приборной панели окисляются, из-за чего начинают плавать обороты тахометра или гаснуть лампочки. Часто отказывает моторчик печки — он заклинивает из-за износа втулок, и печка перестает дуть на определенных скоростях. Проводка в гофрах, идущих в багажник, перетирается на изломе у петель крышки — это приводит к тому, что перестают работать стоп-сигналы или подсветка номера. Реле стеклоподъемников и центрального замка тоже живут своей жизнью: могут перестать срабатывать в сырую погоду.