Модификация 2.2 CAT (120 лс) quattro оснащена рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем KX объемом 2.2 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | KX |
| Объем | 2226 см³ (135.84 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 120 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 170 Нм @ 3000 об./мин. |
| Мощность на литр | 53.9 лс/л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч (117.44 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10 кг/лс, 100 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.3 л/100 км (22.8 US mpg, 27.4 UK mpg, 9.7 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этих моторов неизбежно появляется масляный аппетит. Сначала это проявляется как легкий угар — подливать приходится раз в 2-3 тысячи километров. Со временем расход растет до литра на тысячу и более. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на асфальте под машиной появляются масляные пятна, а при езде чувствуется запах горелого масла из-за попадания на выпускной коллектор. Задний сальник тоже часто сдается, но его течь заметна только при осмотре снизу — масло капает со стороны коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Холостые начинают гулять от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина чаще всего в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска или задубевшую мембрану регулятора холостого хода. Помпа начинает подклинивать после 100-120 тысяч километров — слышен характерный свист или вой из-под шкива, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала тусклым свечением фар на холостых, а потом и полным отказом зарядки с загоранием лампочки аккумулятора на панели приборов.