Модификация 2.2 CAT (115 лс) Automatic оснащается рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем JS объемом 2.2 л. Автомобиль доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JS |
| Объем двигателя | 2226 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 51.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс (106.5 лс/тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм (152.8 Нм/тонна) |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 23.5 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 28.2 mpg |
| км/л | 10 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 3-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а на свечах — маслянистый нагар, это верный признак того, что масло попадает в камеру сгорания. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и распредвала. Масляные подтеки на стыке блока с поддоном и на передней крышке двигателя — привычная картина. Если вовремя не заметить течь заднего сальника коленвала, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это не «мозги», а подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или рассохшиеся резиновые патрубки системы вентиляции картера. Холостые обороты начинают «гулять» в диапазоне 800-1200 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Реже причина кроется в загрязненном датчике положения дроссельной заслонки или изношенном регуляторе холостого хода. Если обороты плавают только при включении нагрузки (например, кондиционера или фар), стоит проверить массу двигателя — окисленные контакты дают сбои в работе электроники.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150-180 тысячам пробега. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых оборотах и писк при запуске. Помпа охлаждения, как правило, «сдается» после 100-120 тысяч: появляется характерный свист или стук, а под машиной образуется лужица антифриза. Если вовремя не заменить помпу, может оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей клапанов с поршнями. Также стоит обратить внимание на шкивы и ролики — их износ выдает себя металлическим скрежетом и вибрацией на работающем двигателе.