Audi 90 (B2) 2.2 CAT (115 л.с.) оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском. Модификация выпускалась с октября 1984 по март 1987 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | JS |
| Объем | 2226 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 8.5:1 |
| Мощность | 115 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Н·м при 2500 об/мин |
| Мощность на литр | 51.7 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 108.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 155.7 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 25 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 30.1 UK mpg |
| км/л | 10.6 км/л |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 68 л
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.39
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы валит сизый дым, а свечи покрываются маслянистым нагаром — это верный признак того, что колпачки потеряли эластичность. Дополнительно масло может подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — на асфальте под машиной появляются характерные темные пятна, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Холостые начинают «гулять» от 600 до 1100 об/мин, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и даже микротрещины дают неконтролируемый подсос, который мозг двигателя не может скомпенсировать. Если при этом еще и плавают показания лямбда-зонда, расход топлива может вырасти на 2–3 литра.
Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте. Генератор начинает выть подшипниками — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным, особенно при нагрузке (включенные фары, обогрев). Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие: на корпусе появляются белые или рыжие подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, подшипник помпы может заклинить, и ремень ГРМ либо оборвет, либо перескочит на зуб. Также характерен свист ремня навесного оборудования при холодном пуске — это сигнал, что пора менять ролики и сам ремень, иначе можно остаться без заряда аккумулятора в самый неподходящий момент.