Под капотом данной модификации установлен рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 1994 см³ с мощностью 115 лс и крутящим моментом 165 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1994 см³ |
| Количество цилиндров | 5 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Распределенный впрыск |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об./мин. |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 3200 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 152.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 57.7 лс/л |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает расти расход масла. Сначала это литр на 2000-3000 км, но со временем ситуация ухудшается. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации. Параллельно текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива коленвала. Это не только пачкает подкапотное пространство, но и может привести к попаданию масла на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут гулять от 800 до 1200 об/мин, особенно при включении нагрузки (кондиционер, фары). Иногда двигатель глохнет на светофоре. Лечится заменой резиновых патрубков и чисткой дроссельного узла. Если игнорировать, подсос воздуха обедняет смесь, что ведет к перегреву и прогоранию выпускных клапанов.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками — сначала при холодном пуске, потом постоянно. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие — антифриз капает на шкив и разбрызгивается по моторному отсеку. Характерный признак: свист при запуске и запах сладковатого антифриза. Если помпу не менять, она заклинивает, и ремень ГРМ рвется с последующей встречей клапанов с поршнями.