Модификация Audi 90 (B2) 2.0 (113 лс) Automatic оснащалась рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.0 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SK |
| Объем двигателя | 1994 см³ (121.68 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм (3.19 in.) |
| Ход поршня | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 113 лс при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 56.7 лс/л |
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 181 км/ч (112.47 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.6 кг/лс, 104.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 152.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.4 л/100 км (25 US mpg, 30.1 UK mpg, 10.6 км/л) |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Первым признаком является сизый дым при перегазовке после длительного простоя на холостых оборотах. Если не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — стук появляется внезапно и требует немедленного ремонта.
Течи сальников — классика для этого возраста. Передний сальник коленвала и сальник распредвала начинают «потеть» уже после 150 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак подсоса воздуха через треснувший шланг вентиляции картера или забитый регулятор холостого хода. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала появляется свист при холодном пуске, затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить, перегрев приведет к деформации головки блока. Ремень ГРМ требует строгой замены каждые 60 тысяч, иначе обрыв гарантированно гнет клапана.