Под капотом данной модификации установлен рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объемом 1994 см³ с мощностью 113 лс и крутящим моментом 165 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1994 см³ |
| Количество цилиндров | 5 |
| Конфигурация | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 77.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 113 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр объема | 56.7 лс/л |
| Тип привода | Передний |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.4 кг/лс, 106.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.4 кг/Нм, 155.7 Нм/тонна |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 3.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1060 кг |
| Допустимая полная масса | 1520 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Объем топливного бака | 68 л |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 ступеней |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Размер шин | 185/60 R14 |
| Диаметр разворота | 11 м |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.39 |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов и изношенные маслосъемные колпачки — при запуске после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Также нередки течи из-под переднего сальника коленвала и заднего сальника, которые со временем теряют эластичность. Если под машиной регулярно появляются масляные пятна в районе стыка двигателя с коробкой передач, это верный признак, что задний сальник «пропускает».
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват не сам мотор, а подсос воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впускного коллектора или через мембрану регулятора холостого хода. Иногда обороты начинают «гулять» из-за загрязненного датчика положения дроссельной заслонки. На навесном оборудовании тоже сказывается возраст: генератор может начать шуметь изношенными подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник, оставляя сладковатый запах антифриза и белые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев может привести к деформации головки блока.