Двигатель 1.6 GL (85 л.с.) устанавливался на Audi 80 Estate (B1, Typ 80) в 1975-1976 годах. Ниже приведены его технические характеристики, включая мощность, крутящий момент, расход топлива и динамические показатели.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | YP |
| Объем двигателя | 1588 см³ (96.91 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм (3.13 in.) |
| Ход поршня | 80 мм (3.15 in.) |
| Степень сжатия | 8.2:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система впрыска топлива | Карбюратор |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 85 л.с. при 5600 об./мин. |
| Мощность на литр рабочего объема | 53.5 л.с./л |
| Крутящий момент | 124 Н·м при 3200 об./мин. (91.46 lb.-ft.) |
| Количество масла в двигателе | 3 л (3.17 US qt / 2.64 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6.2 л (6.55 US qt / 5.46 UK qt) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 10.3 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 22.8 US mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 27.4 UK mpg |
| Эквивалент (км/л) | 9.7 км/л |
Динамика и ходовые характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Объем топливного бака | 45 л (11.89 US gal / 9.9 UK gal) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.48 |
| Диаметр разворота | 10.3 м (33.79 ft.) |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4220 мм (166.14 in.) |
| Ширина | 1600 мм (62.99 in.) |
| Высота | 1362 мм (53.62 in.) |
| Колесная база | 2470 мм (97.24 in.) |
| Передняя колея | 1340 мм (52.76 in.) |
| Задняя колея | 1335 мм (52.56 in.) |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Масло уходит и через залегшие маслосъемные колпачки, и через изношенные поршневые кольца. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Параллельно появляются масляные потеки: сначала капли на стыке двигателя и коробки (сальник коленвала), затем мокрые пятна под передней частью мотора (сальник распредвала). Если вовремя не обратить внимание, уровень масла может упасть критически низко, что приведет к стуку гидрокомпенсаторов или, в запущенных случаях, к провороту вкладышей.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора или задубевшую прокладку дроссельной заслонки. Реже — загрязненный датчик холостого хода. Если мотор начинает глохнуть при резком сбросе газа, стоит проверить вакуумные шланги: они становятся хрупкими и лопаются. Игнорирование этой проблемы ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на лямбда-зонд, если он предусмотрен.
Навесное оборудование к 40-50 годам жизни требует пристального внимания. Генератор часто начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала легкий гул на холодную, затем постоянный вой, особенно при включении фар. Помпа системы охлаждения дает о себе знать характерным свистом или стуком, а затем — течью антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может перегреться двигатель, что для этого мотора чревато деформацией головки блока. Также стоит следить за ремнем привода: на больших пробегах он трескается и может лопнуть, что приведет к удару клапанов о поршни.