Модификация Audi 80 (B4) 2.8 V6 E (174 л.с.) Automatic оснащалась бензиновым атмосферным двигателем AAH объемом 2.8 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | AAH |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 174 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 62.8 л.с./л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 130.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.5 л/100 км |
| Загородный | 7.5 л/100 км |
| Смешанный | 8.9 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализаторы забиваются, и машина начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на регуляторе холостого хода. Иногда это сопровождается «троением» из-за подсоса воздуха через треснувшие вакуумные шланги. Если не чистить систему, мотор начинает глохнуть при торможении двигателем или на светофорах.
Течи сальников и прокладок — неизбежное зло. Чаще всего «потеть» начинает задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этом моторе живет в среднем 60–80 тысяч километров — ее выход из строя выдает свист или вой из-под капота, а также подтекание антифриза. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем и полным отказом зарядки.