Модификация Audi 80 (B4) 2.8 E V6 (174 л.с.) quattro оснащалась бензиновым атмосферным двигателем AAH объемом 2.8 л. Ниже приведены характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAH |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Конфигурация | V6, 60° |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| ГРМ | OHC |
| Мощность | 174 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Н·м при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 62.8 л.с./л |
| Удельная мощность | 121.7 л.с./тонна |
| Удельный крутящий момент | 171.3 Н·м/тонна |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.5 л/100 км |
| Загородный | 7.9 л/100 км |
| Смешанный | 9.8 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 64 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи зажигания, и двигатель начинает троить.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может глохнуть сразу после запуска или «дергаться» на холостом ходу, пока не прогреется. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или с загрязнением датчика холостого хода. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика. Также на этом моторе часто текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Сначала слышен свист ремня при холодном пуске, затем появляется гул подшипников, который усиливается с нагрузкой. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Характерный симптом: вой или хруст со стороны передней части мотора, особенно на холодную. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и осколки крыльчатки забьют каналы системы охлаждения, что приведет к перегреву.