Audi 80 (B4) 2.8 E V6 (174 л.с.) оснащался бензиновым атмосферным двигателем AAH объемом 2.8 л. Мотор развивает 174 л.с. при 5500 об/мин и 245 Нм при 3000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд, максимальная скорость — 220 км/ч. Средний расход топлива составляет 8.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | AAH |
| Объем | 2771 см³ (2.8 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82.5 × 86.4 мм |
| Степень сжатия | 10.3:1 |
| Клапанный механизм | OHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Мощность | 174 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 62.8 л.с./л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 130.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 184.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.5 л/100 км |
| Загородный | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и закоксованные кольца. Если при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а свечи покрываются маслянистым нагаром — это верный признак того, что пора менять колпачки. Также на холодную может слышаться цоканье гидрокомпенсаторов, которое пропадает после прогрева. Это не критично, но говорит о том, что масляные каналы забиты шламом, и масло не успевает поступать в узлы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Причина почти всегда в подсосе воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или через прокладку дроссельной заслонки. Реже виноват датчик положения дроссельной заслонки, который со временем начинает «врать» из-за износа контактной дорожки. Если обороты плавают, а педаль газа реагирует с задержкой — проверяйте вакуумные шланги, они дубеют и трескаются от перепадов температур.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала, что проявляется масляными подтеками в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник тоже сдается, но его замена проще. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижнем шкиве или на защите картера. Генератор на больших пробегах может «завыть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150–180 тысячам, вызывая падение напряжения в бортовой сети. Если при включении фар или кондиционера свет тускнеет, а аккумулятор не заряжается — первым делом смотрите на щеточный узел генератора.