Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.6 V6 (150 л.с.) quattro — полноприводный седан, выпускавшийся с 1992 по 1995 год. Двигатель ABC обеспечивает динамику и умеренный расход.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABC |
| Объем | 2598 см³ (2.6 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 150 л.с. @ 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм @ 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 л.с./л |
| Масло в двигателе | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 104.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 157.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 13.3 л/100 км |
| Загородный | 7.9 л/100 км |
| Смешанный | 9.8 л/100 км |
Топливо: Бензин. Объем бака: 64 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 3000 км, но со временем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина не только в износе поршневой группы, но и в залегании маслосъемных колец из-за отложений. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если не обращать внимания, масло может попасть на шкивы и ремень, что грозит его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Часто виноваты и подсосы воздуха через потрескавшиеся вакуумные шланги — их резина к этому возрасту дубеет и трескается. Двигатель начинает работать с перебоями, появляется «троение» на холодную, которое проходит после прогрева.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть подшипниками — сначала слабый гул на холодную, который переходит в вой при нагрузке. Если вовремя не заменить, ротор может заклинить, и ремень оборвет или скинет. Помпа дает о себе знать течью антифриза через контрольное отверстие — под машиной появляется зеленое или розовое пятно. Иногда слышен хруст подшипника помпы, особенно на холодном двигателе. Игнорирование приводит к перегреву, который для этого мотора особенно опасен — алюминиевые головки легко деформирует, и тогда ремонт обойдется в стоимость половины машины.