Двигатель 2.6 E V6 (код ABC) устанавливался на Audi 80 (B4) с 1992 по 1995 год. Атмосферный бензиновый V6 объемом 2.6 л развивает 150 л.с. и 225 Нм крутящего момента.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABC |
| Объем | 2598 см³ (2.6 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 81 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 150 л.с. при 5750 об/мин |
| Крутящий момент | 225 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 57.7 л.с./л |
| Моторное масло | 5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 112.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.3 л/100 км |
| Загородный | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 8.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на катализаторы, забивая их, и мотор начинает «задыхаться» — падает тяга, растет расход топлива.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или загрязнением дроссельной заслонки. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. В запущенных случаях мотор глохнет на светофорах. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, а при езде по трассе попадает на выпускной коллектор, вызывая запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем и вовсе заклинивают, обрывая ремень. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — течь антифриза появляется через контрольное отверстие, и если пропустить этот момент, можно перегреть мотор. Характерный звук умирающей помпы — свист или шуршание со стороны ремня привода навесного оборудования. Ремень ГРМ требует замены строго по регламенту, иначе его обрыв гарантированно гнет клапана.