Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.3 E (133 лс) quattro оснащался рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 литра. Мотор выдавал 133 л.с. при 5500 об/мин и 186 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем двигателя | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 133 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.6 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 97.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135.8 Нм/тонна |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.9 л/100 км (18.2 US mpg) |
| Загородный цикл | 7.4 л/100 км (31.8 US mpg) |
| Смешанный цикл | 9.2 л/100 км (25.6 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, у этого мотора начинается стабильный расход масла. Сначала это может быть литр на 3–4 тысячи километров, но со временем аппетит растет. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовках или торможении двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к закоксовыванию клапанов и падению компрессии. Также часто встречаются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масло подтекает на защиту двигателя, а при длительной стоянке оставляет лужицы на асфальте. Задний сальник меняется сложнее, но его износ выдает маслянистый налет в районе сцепления.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» или глохнуть при прогреве. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые подсасывается неучтенный воздух. Это сбивает работу системы холостого хода, и обороты начинают «гулять» от 500 до 1200 об/мин. Если игнорировать, может выйти из строя регулятор холостого хода, что потребует замены целого узла.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется люфт вала. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы. Сама помпа тоже не вечна — ее пластиковая крыльчатка со временем разрушается, и охлаждение становится неэффективным. Симптомы: двигатель начинает греться выше нормы в пробках, а печка дует то горячим, то холодным воздухом. Если не обратить внимания, возможен перегрев с деформацией головки блока.