Модификация 2.3 E (133 лс) Automatic оснащается рядным 5-цилиндровым бензиновым двигателем NG объемом 2.3 л. Автомобиль переднеприводный, с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2309 см³ (140.9 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм (3.25 in.) |
| Ход поршня | 86.4 мм (3.4 in.) |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 133 лс @ 5500 об./мин. |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 57.6 лс/л |
| Масло в двигателе | 4 л (4.23 US qt / 3.52 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л (8.98 US qt / 7.48 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч (122.41 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 104.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 146.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 9.6 л/100 км (24.5 US mpg / 29.4 UK mpg / 10.4 км/л) |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л (17.44 US gal / 14.52 UK gal)
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.30
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «аппетит» к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов в головке блока. В запущенных случаях масло начинает сочиться через все доступные уплотнения: задний сальник коленвала пачкает сцепление, а прокладка клапанной крышки — верхнюю часть двигателя. Течи сальника распредвала приводят к тому, что масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна визитная карточка этих моторов. Виной всему загрязнение датчика положения дроссельной заслонки и подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки системы вентиляции картера. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа или «дергаться» при движении накатом. Часто это сопровождается нестабильной работой из-за износа регулятора холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 150–180 тысячам, что приводит к пропаданию зарядки в самый неподходящий момент. Помпа системы охлаждения часто «сдается» после 100–120 тысяч: появляется характерный свист или вой, а затем — течь антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить подтекание помпы, можно перегреть двигатель, что для алюминиевого блока головки чревато деформацией и дорогим ремонтом.