Двигатель 2.3 E (код NG) — рядный 5-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 2.3 литра, устанавливавшийся на Audi 80 (B4, Typ 8C) седан с 1991 по 1994 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | NG |
| Объем | 2309 см³ (2.3 л) |
| Мощность | 133 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 86.4 мм |
| Количество цилиндров | 5, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| ГРМ | OHC (один верхний распредвал) |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Моторное масло | 4 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 с |
Расход топлива (смешанный цикл)
| Показатель | Значение |
|---|---|
| Расход | 8.9 л/100 км |
| Эквивалент | 26.4 US mpg / 31.7 UK mpg |
| Расход на км | 11.2 км/л |
Дополнительные параметры
- Удельная мощность: 57.6 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 104.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 146.5 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Экологический стандарт: не указан
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Симптомы проявляются сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или при торможении двигателем. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать свечи зажигания, что приводит к пропускам зажигания и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впускного коллектора или износом датчика положения дроссельной заслонки. Обороты могут гулять в диапазоне 800-1200 об/мин, а при резком нажатии на педаль газа возможен провал. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и повышенной вибрации, которая передается на кузов.
Течи сальников коленвала и масляного насоса — классика для этих моторов. Масло сочится из-под передней крышки, капает на защиту картера и, попадая на выпускной коллектор, вызывает характерный запах гари в салоне. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников, что проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник издает завывание, особенно на холодную. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть двигатель с деформацией головки блока.