Модификация Audi 80 (B4) 2.0 E 16V оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ACE объемом 1984 см³, развивающим 140 л.с. при 5900 об/мин и 185 Нм при 4500 об/мин. Двигатель имеет распределенный впрыск, DOHC, степень сжатия 10.8:1. Динамика: разгон 0-100 км/ч за 9.6 с, максимальная скорость 201 км/ч. Расход топлива: город 12.2 л/100 км, трасса 6.6 л/100 км, смешанный 9 л/100 км.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ACE |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Мощность | 140 л.с. при 5900 об/мин |
| Крутящий момент | 185 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Газораспределение | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 110.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.2 л/100 км |
| Трасса | 6.6 л/100 км |
| Смешанный | 9.0 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, потом — на 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить, дым может идти еще 10–15 секунд, пока масло не выгорит. Параллельно часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач и снизу, на защите картера. Задний сальник меняется только со снятием коробки, поэтому многие откладывают ремонт, что приводит к пропитке сцепления маслом и его пробуксовке.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 700 до 1100 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват регулятор холостого хода, который забивается маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Если не чистить, обороты могут падать до глохновения при нажатии педали сцепления. Также на больших пробегах изнашивается датчик положения дроссельной заслонки — тогда появляются провалы при разгоне и «плавание» при сбросе газа.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно зимой. Свист ремня привода навесного — признак того, что скоро заклинит ролик натяжителя или помпу. Водяной насос (помпа) на этих моторах течет неожиданно: антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию и обрыву. Характерный звук умирающей помпы — металлический скрежет или хруст при запуске, который пропадает через пару секунд. Если вовремя не заменить, лопасти крыльчатки разрушаются, и двигатель начинает перегреваться в пробках.