Audi 80 (B4) 2.0 E 16V quattro оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем 6A объемом 2.0 л, мощностью 137 л.с. и крутящим моментом 181 Нм. Двигатель с распределенным впрыском, DOHC, степень сжатия 10.8:1.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 6A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 137 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 л.с./л |
| Масло в двигателе | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.3 сек |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Расход (смешанный цикл) | 9.4 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 100 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.1 Нм/тонна |
Примечания
- Топливо: бензин
- Привод: полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый яркий симптом — растущий расход масла. Сначала он составляет около литра на 3-4 тысячи километров, но со временем может дойти до литра на тысячу. Причина не только в залегших кольцах, но и в износе маслосъемных колпачков — это выдает сизый дым при перегазовках после длительной работы на холостых. Вторая беда — масляные течи. Передний сальник коленвала начинает «потеть» уже к 150 тысячам, а задний — к 200. Если вовремя не заметить подтеки на стыке двигателя и коробки, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Виной тому не только загрязненный дроссель или датчик холостого хода, но и подсос воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Со временем они дубеют и лопаются, особенно в местах соединений. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при резком сбросе газа может даже заглохнуть. Лечится заменой всех вакуумных шлангов и чисткой дроссельного узла, но если пропустить момент, можно получить нестабильную работу на всех режимах.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется характерный завывающий гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник, оставляя белые разводы на блоке. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием шкивов — на больших пробегах они могут расслаиваться, вызывая биение и вибрацию на холостых оборотах.