Двигатель 2.0 E 16V (код 6A) устанавливался на Audi 80 (B4) с 1991 по 1993 год. Рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор с распределенным впрыском, DOHC, 16 клапанов. Объем 1984 см³, степень сжатия 10.8:1.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | 6A |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.8:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 137 л.с. при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 181 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 69.1 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Объем масла | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.1 с |
| Соотношение мощность/вес | 107.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 142.5 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 12.2 л/100 км |
| Шоссе | 6.6 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
Топливо: бензин. Объем топливного бака: 66 л.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются свечи и лямбда-зонд, а катализатор может забиться.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это связано с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные резиновые патрубки системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки на генератор. Если не лечить, начинаются рывки при движении на малых скоростях и затрудненный пуск на горячую.
Течи сальников — визитная карточка этих моторов после 10–12 лет эксплуатации. Чаще всего потеет задний сальник коленвала (масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку) и сальник распредвала. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.