Модификация 2.0 E (115 л.с.) quattro оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABK объемом 2.0 л. Автомобиль предлагает полный привод и механическую КПП.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABK |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1984 см³ (121.07 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 115 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 58 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/л.с., 86.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.1 кг/Нм, 124.1 Нм/тонна |
| Масло в двигателе | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.3 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
| Эквивалент | 26.7 US mpg / 32.1 UK mpg / 11.4 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 64 л
- Привод: Полный (quattro)
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять литр на тысячу километров и более, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов — они дубеют, и при запуске после стоянки можно заметить сизый дымок из выхлопной трубы. Также нередки течи сальника коленвала и прокладки поддона: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также лужицы на защите картера — верный признак того, что резина потеряла эластичность. Если вовремя не обратить внимание на утечки, уровень может упасть критически, что приведет к масляному голоданию и стуку вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700-1000 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный узел регулировки холостого хода или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Со временем резиновые соединения дубеют и трескаются, что нарушает состав топливовоздушной смеси. Если игнорировать плавающие обороты, это ускоряет износ лямбда-зонда и катализатора, а также приводит к нестабильной работе на перекрестках и рывкам при трогании.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор начинает «выть» или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения часто подтекает через дренажное отверстие — это заметно по каплям антифриза на нижнем шкиве или на корпусе термостата. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также характерен гул от изношенного подшипника натяжного ролика ремня — он проявляется как металлический шорох на холодную и усиливается с прогревом.