Модификация 2.0 E (115 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABK объемом 2.0 л. Мотор выдает 115 лс при 5400 об/мин и 166 Нм при 3200 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12.9 с, максимальная скорость — 187 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABK |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 3200 об/мин |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 с |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 11.7 л/100 км |
| Шоссе | 6.9 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 93.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 135 Нм/тонна
- Мощность на литр: 58 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, за 200–250 тысяч километров, мотор начинает активно «кушать» масло. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и закоксовавшиеся дренажные каналы в поршнях. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его забиванию и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — классика для этих моторов. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Причина почти всегда кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Со временем на них образуется маслянистый нагар, который нарушает работу системы стабилизации холостого хода. Также часто подводит датчик температуры охлаждающей жидкости — из-за его некорректных показаний блок управления неправильно готовит смесь, и обороты начинают скакать.
Течи сальников — неизбежная проблема на пробегах за 150 тысяч. Сначала начинает потеть задний сальник коленвала, затем передний. Масло капает на защиту картера, а при движении — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100–120 тысяч — подклинивший подшипник выдает себя воем или свистом с передней части двигателя. Генератор тоже страдает: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала тусклым светом фар на холостых, а затем полным отказом зарядки.