Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 E (115 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABK объемом 2.0 л. Мотор развивал 115 лс при 5400 об/мин и 166 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 11.8 секунд, максимальная скорость составляла 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 7.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABK |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 115 лс @ 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 166 Нм @ 3200 об/мин |
| Мощность на литр | 58 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 93.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 135 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор и лямбда-зонд, что приводит к их выходу из строя и потере тяги.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или вентилятора радиатора. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании с места.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первыми сдаются сальники коленвала (передний и задний). Масло начинает капать на защиту картера, а при сильной течи — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием. Помпа и генератор тоже доставляют хлопот: помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, а генератор — гудеть из-за износа подшипников. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что приведет к капитальному ремонту головки блока.