Модификация Audi 80 (B4) 2.0 (90 л.с.) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABT объемом 2.0 л (1984 см³).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABT |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 2 на цилиндр |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Мощность | 90 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 45.4 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | OHC |
| Объем масла | 3.0 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 174 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 15.1 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 8.8 л/100 км |
| Эквивалент (US mpg) | 26.7 mpg |
| Эквивалент (UK mpg) | 32.1 mpg |
| км/л | 11.4 км/л |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 75.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 124.4 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200-250 тысяч километров, мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего масло уходит через задубевшие сальники клапанов (маслосъемные колпачки) и через изношенное уплотнение заднего коренного подшипника коленвала. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу, а также масляные подтеки в районе стыка двигателя с коробкой передач. Если не обращать внимания, можно получить масляное голодание и задиры на шейках коленвала.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Это не всегда «глюки» электроники. Чаще всего виноват подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или через задубевшие резиновые патрубки системы вентиляции картера. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, а при резком нажатии на газ двигатель может «задумываться» или даже глохнуть. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе на холостом ходу и повышенной нагрузке на лямбда-зонд, который выходит из строя из-за обогащенной смеси.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала на холодную, потом постоянно. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву из-за остановки помпы. Сама помпа (водяной насос) на пробеге за 150 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие — это видно по потекам антифриза на блоке двигателя. Если помпу не менять, она может разрушиться, и тогда ремень ГРМ соскочит с погнутыми клапанами.