Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 лс) оснащался бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем ABT объемом 2.0 л. Мотор развивал 90 л.с. при 5400 об/мин и крутящий момент 148 Нм при 3000 об/мин. Автомобиль комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | ABT |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Моновпрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 90 л.с. при 5400 об/мин |
| Крутящий момент | 148 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 45.4 л.с./л |
| Моторное масло (объем) | 3 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 6.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 75.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 124.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Шоссе | 6.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 66 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после прогрева. Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. У генератора изнашиваются щетки и подшипники — появляется вой или свист, особенно на холодную. Помпа начинает течь через дренажное отверстие: под машиной образуется лужица антифриза, а при запуске слышен характерный хруст подшипника. Сальники коленвала и распредвала тоже текут к 150-200 тысячам — масло капает на защиту картера, а при езде чувствуется запах горелого масла в салоне.